駿派A70更多將研發(fā)回歸中汽，青山本次有幸參觀到位于長春市創(chuàng)業(yè)大街1063號的中汽技術(shù)中心，探究駿派A70在汽技術(shù)中心的研發(fā)歷程。

 

先來到的是動力總成試驗室。

吸引青山的則是汽自主研發(fā)的三代系列發(fā)動機，當中有1.0T的三缸發(fā)動機以及1.2T的四缸發(fā)動機。

小排量才是王道。1.0T、1.2T和1.6T還在研發(fā)當中，青山唯有進入實驗室才能窺探究竟。

 

駿派A70的CA4GB16發(fā)動機在此環(huán)境進行研發(fā)，需要經(jīng)歷多個試驗臺的檢驗：常規(guī)發(fā)動機試驗臺、流稀釋排放系統(tǒng)試驗臺、發(fā)動機傾斜試驗臺、混合動力試驗臺、電機試驗臺、動力總成試驗臺、整車對標多功能試驗臺、發(fā)動機對標試驗臺、發(fā)動機環(huán)境模擬試驗臺等。這些試驗臺可模擬出平原至海拔5500米和零下55攝氏度至80攝氏度的范圍環(huán)境，使發(fā)動機達到更高的水平。

 

發(fā)動機傾斜試驗間可進行系列乘用車的發(fā)動機傾斜試驗，讓發(fā)動機沿水平和縱向方向進行動態(tài)的正負45°傾斜，傾斜速度每秒鐘可達10度。試驗更多考驗發(fā)動機在摩擦和潤滑系統(tǒng)上的性能，也就是整車在加速、減速、上/下坡的工況下，發(fā)動機運轉(zhuǎn)情況。

如果說發(fā)動機是臺車的靈魂，動力總成實驗室則是靈魂的鍛造者。

接下來的實驗室與青山平常工作息息相關(guān)。熟悉青山的小伙伴能了解到青山擅長底盤實拍解析，從底盤即可對車身反應略知二，別是懸架構(gòu)件組合和襯套的設(shè)定，這學問很大。K&C實驗室就是干這些的。何為K和C？K為kinematics，懸架幾何運動學性，即車輪位移產(chǎn)生的變化；C為compliance，懸架彈性運動學性，車輪受力時襯套變形引起的變化。其實就是門對懸架的運動學性和柔性性測量工作，同時兼具對整車轉(zhuǎn)動慣量和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性測量能力。

 

K&C試驗臺主要應用于整車的開發(fā)和底盤調(diào)教。通過K&C試驗臺即可測到競品的參數(shù)設(shè)定，減振器阻尼、彈簧剛度，橫向穩(wěn)定桿剛度等等，便于原車型的開發(fā)，避免些缺點的產(chǎn)生，提高工作率。

底盤調(diào)教在局外人看來是個玄乎的東西，然而底盤調(diào)教在K&C試驗臺上也可轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)。通過試驗臺的動作，將減振器阻尼大小、彈簧剛度影響、構(gòu)件連接的襯套剛度、輪胎硬度等都轉(zhuǎn)化成數(shù)據(jù)，與目標值相比較，從而進步優(yōu)化設(shè)定，達到的底盤設(shè)定。

 

K&C試驗貫穿整個車輛研發(fā)至投產(chǎn)的過程。這些流程都是確保每臺駿派A70底盤調(diào)教標準的致性，確保客戶的用車感受。

底盤調(diào)教和NVH調(diào)教越來越受內(nèi)主機廠的重視。NVH噪聲、振動、噪聲粗糙度關(guān)乎著平順性以及乘坐舒適性。因而汽技術(shù)中心少不了NVH實驗室。

進入NVH實驗室給人感覺清凈不少，這是因為背景噪聲需要低于25dB，墻面對于50Hz以下聲音不吸收，50Hz以上的聲音不反射，屬于平板吸聲的整車半消聲室（地面沒有消聲）。駿派A70放置在1.9m的4輪驅(qū)動低噪音底盤轉(zhuǎn)鼓測功機上，通過車輛驅(qū)動自轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)鼓帶動從動輪。NVH實驗室可以為重量高達12噸以及輪距1-2.7米，軸距達2.2-6.5米的車型進行試驗。

 

通過排放系統(tǒng)和發(fā)動機調(diào)教，噪音有所保留，這有助于駕駛者對速度和聽覺的結(jié)合。低頻加速聲音更利于駕駛員對駕駛的注度。在勻速行駛保持舒適性的同時，減少發(fā)動機和輪胎的噪音。除了外在主動噪音源，工程師還針對內(nèi)飾、座椅等各項進行優(yōu)化摩擦以減少車內(nèi)異響的產(chǎn)生。

 

駿派A70通過NVH實驗室解決了15項噪聲問題，使得整車的噪音值更低。以上三個實驗室都是解決用戶直接感受體驗問題的，而下面這個實驗室更多的是解決車輛內(nèi)部的溝通以及電氣系統(tǒng)可靠性。

 

現(xiàn)今汽車并不單純?yōu)闄C械產(chǎn)品，更多的是機電體化的產(chǎn)品。電子電氣試驗室需測試部網(wǎng)絡(luò)互通驗證、整車電子電氣集成開發(fā)測試、發(fā)動機電控制系統(tǒng)開發(fā)測試、變速箱控制系統(tǒng)開發(fā)測試。

 

駿派A70車身有很多舒適性配置和安性配置。保障各配置之間有溝通和準確性，這也是電子實驗室要做的，駿派A70發(fā)動機、變速箱電控匹配工作就在這里完成。

● 和貨車齊飚至160km/h

 

汽技術(shù)中心試驗場位于長春農(nóng)安縣。與其他試驗場不樣的是，這里充滿了各種各樣的商用車試驗，同時高速環(huán)形試駕場地為水泥路面，對車輛考驗更大。

 

駿派A70高速穩(wěn)定性有著如此高的表現(xiàn)，K&C實驗室功不可沒。

● 90km/h緊急變線

 

在測試ESP的過程中，測試員在勻速行駛時無預警的左右變線，ESP工作直接但柔和。在切回原來車道時，對后輪的制動非常及時，車身姿態(tài)沒有太大變化。

 

駿派A70底盤沒有日系那種輕浮之感。在變線時彈簧支撐性足夠，能很好抑制車頭的側(cè)傾，感覺還蠻不錯。

 

● 總結(jié)

駿派A70主被動配置、舒適性配置和底盤調(diào)教都有板有眼，令人滿意。汽車市場越來越年輕化，90后80后普遍喜歡新鮮事物，駿派A70確實是款適合年輕人的好車。